如何根据交叉口周期性交通流变化,实施车道功能动态优化配置?应用可变车道标志是个不错的办法。

2022年2月22日 0 条评论 333 次阅读 0 人点赞

我们开车时经常会遇到这样的情况:临近交叉口时,左转车辆排着长长的队伍,一个信号周期内根本无法完全通过,而旁边的直行车道却有好几条,待行车辆寥寥无几,直行绿灯刚放不久,等待车辆已能全部通过,一边是待行车队排得很长,一边是多个车道空无一车,且随着一天中时间的变化,又会出现相反的情况,这就是所谓的“交叉口周期性交通流变化”现象。

我们可以对该交叉口在一天中的不同进口车道进行当量交通流量统计,可以得出这样的数据模型:时段A,左转流量X1;直行流量Y1(约2X1);右转流量Z1(约0.5X1)。车道功能分配方案:左转1条;直行2条;右转1条。而时段B时:左转流量X2;直行流量Y2(约X2);右转流量Z1(约0.5X)。很显然,再按照固定的上述车道功能分配方案已不能满足现状实际需求。时段C的数值又恢复至与时段A大体相似。这是一个很明显的周期变化交通流。

针对上述交叉口,我们需要实施车道功能动态优化配置,根据不同时段的交通流变化特征,动态、可变、实时地调控车道功能,让进口的所有车道资源能合理优化,提高路口的整体通行效率。可以在车道上方设置可变车道标志,通过时段自动控制,或远程无线控制,或现场遥控切换控制,或与信号灯联控,实现标志在不同流量时段,体现对应的车道箭头图案,在使用中,应保证空中标志与地面标识对应,应在地面施划对应的可变车道标线。

目前国内多个城市已在推广使用,据交管部分反馈,在无法优化流量的前提下,应用可变车道标志,确实能提升交叉口的整体通行率,“小改善,大畅通!”,值得借鉴和推广。

赛思

南京赛思交通信息科技有限公司

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